Совершенно новая по сравнению с предыдущей моделью «Чайка». В ГАЗ-14 решили удлинить базу на 200 мм, чтобы было больше места для пассажиров. Высота была уменьшена на 95 мм, что уменьшило сопротивление воздуха, повысилась устойчивость на больших скоростях. Прибавилась и комфортность салона, передние сидения имеют целый набор регулировок. Задние сидения тоже стали гораздо удобнее. Отопление так же имеет отличные характеристики, салон прогревается довольно быстро. А для комфортной езды в жаркое время имеется кондиционер. Приняты меры к снижению внешнего шума. Мягкая подвеска добавляет удобства. Улучшения коснулись и двигателя, так усовершенствованный двигатель выдавал уже 220 л.с. вместо 195 л.с. При этом не увеличился расход топлива, а бак был увеличен на 20 литров, что позволяло дольше ехать без дозаправки. Немало внимания уделялось безопасности автомобиля. При всех новшествах, уход за автомобилем не усложнился, а даже наоборот эксплуатировать ГАЗ-14 стало намного легче по сравнению с предыдущей моделью. Новая «Чайка» стала не менее легендарной чем прошлая.
21-ю «Волгу» производили серийно с 1956 до 1970 года. Она пришла на смену другой серийной модели ГАЗ-М-20 «Победа». Хотя и разрабатывались два различных варианта ГАЗ-21, были представлены макеты выполненные Джоном Вильямсом под названием «Звезда», и Лев Еремеев представил свой вариант под названием «Волга». Макет Еремеева был гораздо ближе к реальному воплощению в серийное производство, поэтому конструкторы остановились именно на этом варианте. С самого начала от автомобиля требовалось хорошая скорость на шоссейных дорогах, проходимость на бездорожье и экономичный расход топлива. Для удовлетворения всех этих требований пришлось прибегнуть к различным компромиссам. Особенностей у «Волги» было предостаточно: кузов «седан» был значительно больше чем на «Победе», на лобовом и заднем стёклах не было средней перегородки, улучшенный двигатель в полтора раза мощнее предшественника, гипоидный задний мост, так же на «Волгу» устанавливали автоматическую коробку передач. Хотя и было велико влияние западного автомобилестроения, ГАЗ-21 был большей частью собственной разработкой Горьковского завода, «начинка» была заимствована у проверенных временем «Победы» и ГАЗ-М-12 «ЗиМ», с доработками и улучшениями. Внешний стиль не был скопирован с американского, а был придуман заново, так сказать уникальный вариант «аэростиля», который был популярен во всём мире. 21 «Волга» оставила заметный след в истории отечественного автомобилестроения, и сейчас остаётся наиболее популярной машиной среди коллекционеров автомобилей прошлого века.
«Победа» производилась на Горьковском автомобильном заводе в период с1946 по 1958 года. Всего завод выпустил 235999 автомобилей, из них 14222 кабриолетов и 37492 такси. Первый, произведённый в СССР легковой автомобиль с несущим кузовом. Так же один из первых серийных автомобилей с понтонным типом кузова, т.е. на нём не было выступавших крыльев, подножек и фар. Заказ на производство нового легкового автомобиля ГАЗ получил в феврале 1943 года. Сначала автомобиль хотели назвать «Родина» и дать индекс ГАЗ-25, но все, же решили поменять на известные нам «Победа» и ГАЗ-М-20. Индекс «20» обозначал, что машина оснащалась меньшим по объему двигателем, чем довоенные автомобили. В целях экономии производители ставили на «Победу» только четырёхцилиндровые двигатели, от шестицилиндровых отказались. Так выявился главный недостаток автомобиля – малая мощность – всего 62 л.с. В особенности «Победы» можно отнести более совершенный двигатель, независимую подвеску на пружинах и гидравлические тормоза. Так же отделка салона была намного лучше предыдущих моделей выпускаемых на Горьковском заводе. С гордостью за отечественный автопром прошлого века могу сказать, что получился отличный автомобиль, ставший символом Победы.
Этот автомобиль производился на Горьковском Автомобильном Заводе (Завод Имени Молотова) с 1950 по 1959 год. «ЗиМ-12» стал первым автомобилем представительского класса, произведённом на Горьковском автозаводе. Разработка данной модели началась в 1948 году и длилась в течение 29 месяцев. Конструктор А. А. Липгарт, ответственный художник-конструктор Лев Еремеев. Коллективу ГАЗ-а предлагали скопировать «Бьюик» 1948 года, но на заводе решили создать свой собственный автомобиль. Хотя влияние иностранных образцов присутствовало, конструкторам всё же удалось добавить уникальности в «ЗиМ-12». Изюминкой Автомобиля был его кузов, так как не имел конструктивно отделяемой рамы. Данное решение позволило немного уменьшить вес автомобиля. Горьковские конструкторы стали первыми в мире, кто сделал автомобиль такого класса с несущим кузовом. Из-за того что «ЗиМ-12» представительский автомобиль, крыша располагалась значительно выше чем на обычных легковых автомобилях. Пассажирам было довольно удобно в данном автомобиле. Двигатель был взят с автомобиля ГАЗ-11 объёмом 3,5 литра, но подвергся модернизации. Алюминиевые головки цилиндров, повышенная степень сжатия, двухкамерный карбюратор – всё это позволило поднять мощность до 90 л.с., для того времени довольно хорошая прибавка (например в США 3,9 литровый двигатель Ford V8 выдавал 100 л.с.). ГАЗ-М-12 «ЗиМ» по праву можно считать одним из лучших представительских автомобилей своего времени.
«Эмка» производился на Горьковском автомобильном заводе начиная с 1936 и заканчивая 1948 с перерывом с 1942 до 1945. Данный автомобиль взят с американского автомобиля Ford Model B, однако для того чтобы автомобиль адаптировался к нашим условиям, его пришлось полностью переделать. На ГАЗ-М-1 был установлен форсированный двигатель ГАЗ-М, раму спроектировали заново, поперечные рессоры были заменены продольными, кроме того специалисты ГАЗ-а переделали подвеску, поставили шины низкого давления и штампованные колёсные диски. Были незначительные изменения дизайна – для «Эмки» были спроектированы передние крылья, которые смотрелись гораздо лучше американских и сильнее прикрывали детали подвески. Так автомобиль получился гораздо лучше своего прототипа, а в некоторых моментах ГАЗ превосходил и более современные модели «Форда», к слову устаревшие поперечные рессоры ставились на автомобили «Форд» до 1948 года. Разработанный двигатель ГАЗ-М впоследствии устанавливался на грузовики ГАЗ-АА (ГАЗ-ММ модификация). Особенностями М-1 по сравнению с ГАЗ-А были: более жёсткая рама, автоопережение зажигания и регулировка передних сидений вперёд и назад. Красили эти «Эмку» в основном в чёрный цвет с красной полосой вдоль борта. В салоне металлические детали красили краской цвета дорогих сортов дерева, обивка салона была из шерстяного сукна серого или коричневого цвета. В целом получился неплохой легковой автомобиль.
На рубеже 60-х 70-х годов в СССР в связи с резким прогрессом химии и электроники автомобильная промышленность сделала большой скачок вперёд. Появлялись всё новые и новые технические взыскания, машины становились всё более скоростными и комфортабельными. Прогресс затронул не только начинку, но и внешний дизайн автомобилей – округлые выпуклые поверхности ушли в прошлое. На этом фоне былая Газ-21 «Волга» выглядела устаревшей, в связи с этим на горьковском автозаводе начались работы над новой «Волгой», получившей индекс ГАЗ-24. Перед работниками завода стояла задача создать машину того же класса, что и ГАЗ-21 сохранив её высокие эксплуатационные данные(проходимость, надёжность, приспособление к плохим дорогам и низкой температуре ), но тем временем повысить скорость и динамику разгона, снизить вес и улучшить топливную экономичность. Прорабатывали её довольно тщательно , ей старались придать оригинальность, хоть и не без влияния американского и европейского автопрома. Дизайнерами, которые работали над 24 ГАЗом , были Циколенко и Николай Киреев – автомобиль у них получился строгим, с небольшим количеством декоративных деталей , одновременно привлекательным внешне.Но и они достигли главной цели – в автомобиле без проблем можно было узнать «ВОЛГУ» !
