Старичок McLaren Fl. появившись в 1992 году, поднял планку гиперкара. Он -легенда, ничего подобного больше не сделают. Впрочем, достаточно сказать, что истинный гений F1 в том, сколько внимания уделено весу и всяким тонкостям. Он стал первым дорожным автомобилем с суперлегким и супержестким (и супердорогим) карбоно-вым монококом. McLaren первым представил эту технологию в 1981 году в "Формуле-1" на болиде МР4/1. Она жива по сей день. Его цена доходила до II 250 000. Это произведение искусства Гордон Мюррей с почти маниакальной скрупулезностью создавал как можно более устойчивым и легким.
Его преемником в McLaren Automotive стал SLR. Его выпустили в 2003 году, через пять лет после снятия с производства Fl. Это совершенно другой болид, родившийся в сотрудничестве с Mercedes-Ben?.. А это значит, что ему полагалось иметь фирменный двигатель спереди и быть гораздо более склонным к компромиссу, чем его предшественник. Ради соответствия более широкому рынку И имиджу Mercedes. McLaren сдвинул большой V8 с механическим наддувом на метр назад, к центру машины. Он оказался между осями, что по сути сделало SLR машиной с мотором в базе. Однако, как подтвердит любой конструктор гоночных болидов, для оптимальной балансировки мотор должен стоять позади водителя. Посередине. Выходит, не совсем идеально.
Но если охота поискать здесь темную лошадку, то ею окажется как раз 722-й. Пусть он и весит целых 1768 кг (сравните с 1140 кг McLaren), зато внутри почти так же продвинут. Карбоновые: монокок, кузов и даже каркас безопасности.