Перемотаем сразу на погоню!А именно - на ЗАД. Это новый Jaguar XJ и у него эффектная задница. Дойдя до прорисовки задней части автомобильные дизайнеры часто теряют интерес к работе над новым красивым автомобилем, но не в этот раз. Впервые Jaguar сильно отклонился от визуального шаблона установленного первым Jaguar в 1968 году. Они там не просто плюнули на более чем сорокалетнюю традицию, они засунули ей в штаны пару шашек динамита и подожгли запал. И Ян Кэллам всеми любимый директор по дизайну Jaguar ни в чем не раскаивается. На презентации он так и заявил Послушайте очень удобно делать машину для сейчас. Но что будет завтра. Вот почему новый XJ вызывает легкое замешательство. Я знаю что сегодня вам трудно смириться с такой задницей. И многим будет трудно. В этом все дело По умолчанию шаблон в этом сегменте большой трезвый немецкий седан. А мы хотели вернуть хоть какой то гламур. Присмотревшись мы сами можем сказать что XJ самый убедительный роскошный автомобиль после неизмеримо более дорогого Rolls Royce Phantom. Помните сколько раздоров он принес .И все же наголову разбил фальшивый Maybach. Просто приготовьтесь сразу же впасть в ступор На этом рынке пет места скромности утверждает Кэллам Это большой автомобиль и он заявляет о сеос громко Хотите прагматичное разумное авто. Получите XF. Этот же гораздо более роскошен и эгоистичен. Сейчас для Jaguar настали веселые времена. Бизнес у всех идет с трудом даже когда то могучий BMW переживает нелучшие времена И все же генеральный директор Jaguar Майкл ОДрисколл мечтает о том чтобы снова сделать из Jaguar jaguar. С помпой и апломбом он заявил что Jaguar не транспортная индустрия это индустрии развлечению. После опрометчивой попытки сделать хорошие деньги на массовых объемах продаж они там придумали новую бизнес модель. Она основана на производстве в меньших количествах более дорогого продукта в стиле Porsche. Локомотив этой стратегии новый XJ. В общем Jaguar - автомобиль который не перестаёт впечатлять.

Разгонит тоску, поднимет настроение и растянет лицо в широченную улыбку. Гарантировано! Вы не поверите, сколько в нем жизнеутверждающей силы. Позажигаешь часок в день, и жизнь налаживается: возвращайся, бутылка, бар!Отыскиваете свободную дорогу, газ до отказа... И никто ему не соперник, кроме разве что 599-го. Однако следите за ногами: 160 км/ч он набирает в мгновение ока. До 3000 оборотов слышен в основном вой турбины, но на оборотах выше открываются спецклапаны, и ZR1 давит звуком всё и вся, заставляя дурацки - радостно хихикать. Эйфория от мощности, инъекция эндорфинов V8.
Желаете чувства проверить алгеброй? Так получите: разгон до сотни за 3,6 секунд, до 160 - за 7 ровно. Максимальная -330 км/ч.
Все это благодаря б,2-литровому V8, как в Corvette Сб. Но с механическим наддувом, вздернувшим мощность до 647 л.с, а крутящий момент - до 819 Нм (у С6 - 430 л.с. и 575 Нм). а вес-то, вес... 1500 кг! Стартуя с места, поджариваешь задние шины па первой, второй и даже третьей. и это на сухой дороге и при задних шинах вдвое шире, чем у Golf.
Выглядит огромным, а на самом деле короче и ниже 911-го

Чисто волк в овечьей шкуре: ведь он так похож на базовый Сб. Но он непрост, ох как непрост! Кузов полностью новый: вместо стального каркаса с пластиковыми навесными панелями у ZR1 алюминиево-магниеый с карбоновой навеской. Это снизило вес и съело большую часть его бюджета,
а салону не перепало пи копейки.

TOYOTA PRIUS третьего поколения покорила всех не внешностью и не изысканностью интерьера. Внешность у неё - сплошь аэродинамическая функция. Страшненькая, но обаятельная, как французская бульдожка. Интерьер тоже чудом эстетики не назовешь, но функционально, удобно и из приличных материалов. В Prius чувствуешь себя за рулем PlayStation: перед глазами - пластик без приборов (они по центру панели), а на "экране" ветрового стекла проекция оперативной информации. К ней быстро привыкаешь и перестаешь косить глазом в щель дисплея...
Так вот, гибридная Toyota покорила меня изысканностью исполнения оригинальных технических идей. Впервые я неделю автомобиль на бензомоторную часть и электрический имплант - Prius органично и неразделимо сочетает в себе обе составляющие. И вот в чем сермяга: был такой дядька Аткинсон. Он изобрел двигатель прекрасными экономически-экологическими показателями, но лишь на больших оборотах. На малых же на нем даже с места не тронешься. Поэтому двигатель этот более ста лет существовал лишь в виртуальном виде. Пока японские братья по разуму не осознали, что голову ломал сэр Аткинсон не зря. Его движок идеально лег на гибридную идею! Электромотор и батарея берут на себя всю грязную работу потроганию с места и возне на оборотах ниже средних. А "Аткинсон" - весь в белом - трудится только в выгодном ему режиме, подзаряжая батарею и лишь при случае двигая экипаж. А батарея при торможении всасывает в себя кинетическую энергию автомобиля, ощутимо пополняя электрозапас.

Сравнивать машину с бытовой техникой рискованно. Но вице-президента по дизайну европейского Nissan Адьфонсо Альбаиса это не смущает. "Это холодильник", - говорит он, указывая на Cube.
Ах да, Cube. Автомобиль, с которым отлично знакомы гурманы дизайна и любители японских машин. Но пока его делали только для Японии. Возможно, в будущем он появится и у нас - на территории СЗ. Осмелитесь вы? Решитесь?
На парковке возле ниссановской Студии передового дизайна в Паддингтоне он смотрится бесподобно. Чисто заводной апельсин, и форма такая - квадратная и угловатая, А то! Ведь и зовут его Куб. "Тем не менее он нежен и заботлив, как самый современный автомобиль", - говорит Альбаиса.
"Cube родился из того, что называется «невинной мыслью». Мы хотели ухватить определенный наив, - говорит он. - В нем есть грация, но она не автомобильная. Внутри все очень естественно и спокойно. Он не агрессивен. Он - как гостиная па колесах"
Другими словами, будьу Cube полоски - а его внешний дизайн так прост, что, я думаю, у него их никогда не будет, - они бы означали "о сбросе скорости". Ал ьбаиса говорит, Куб это "модный автомобиль для людей, которые не интересуются модой". Он называет их "автомобильными нигилистами". Все это могло бы вызвать сильнейшие подозрения у Top Gear.

Старичок McLaren Fl. появившись в 1992 году, поднял планку гиперкара. Он -легенда, ничего подобного больше не сделают. Впрочем, достаточно сказать, что истинный гений F1 в том, сколько внимания уделено весу и всяким тонкостям. Он стал первым дорожным автомобилем с суперлегким и супержестким (и супердорогим) карбоно-вым монококом. McLaren первым представил эту технологию в 1981 году в "Формуле-1" на болиде МР4/1. Она жива по сей день. Его цена доходила до II 250 000. Это произведение искусства Гордон Мюррей с почти маниакальной скрупулезностью создавал как можно более устойчивым и легким.
Его преемником в McLaren Automotive стал SLR. Его выпустили в 2003 году, через пять лет после снятия с производства Fl. Это совершенно другой болид, родившийся в сотрудничестве с Mercedes-Ben?.. А это значит, что ему полагалось иметь фирменный двигатель спереди и быть гораздо более склонным к компромиссу, чем его предшественник. Ради соответствия более широкому рынку И имиджу Mercedes. McLaren сдвинул большой V8 с механическим наддувом на метр назад, к центру машины. Он оказался между осями, что по сути сделало SLR машиной с мотором в базе. Однако, как подтвердит любой конструктор гоночных болидов, для оптимальной балансировки мотор должен стоять позади водителя. Посередине. Выходит, не совсем идеально.
Но если охота поискать здесь темную лошадку, то ею окажется как раз 722-й. Пусть он и весит целых 1768 кг (сравните с 1140 кг McLaren), зато внутри почти так же продвинут. Карбоновые: монокок, кузов и даже каркас безопасности.

Новый Mercedes Е 63 AMG больше не участвует в игре "кто мощнее", которая множество лет не давала покоя немецким автолюбителям. У него всего лишь 525 л.с. всего в этом случае можно взять в кавычки,так как 525 лошадиных сил для легкового автомобиля это.... , Но у Audi RS6 на 55 коней мощнее своего конкурента. Еще пару лет назад вставив в новый E-Class аш 581 лошадь было бы делом совести Mercedes. Несмотря на всё это AMG объявил о прекра-
щении гонки вооружений. И вместо очередной баллистической ракеты для полетов по виртуальному автобану "Берлин-Москва" построил эффективный и управляемый суперседан для обычных дорог.

В ЧЕМ СВЕРХЗАДАЧА McLAREN UTOMOTIVE?

Делать лучшие в мире спорткары -по динамике, по технике, и лучшие в эксплуатации. Если мы сможем зтого добиться - а это непросто, - мы утвердимся в настоящем и заложим прочную основу будущего бренда McLaren. Одно из множества преимуществ автобизнеса, связанного с бизнесом "Формулы-Г и другими предприятиями McLaren Croup, - это скорость всех проиессов и моментальное внедрение самых новейших технологий. В этом суть и дух McLaren. Вот почему мы можем реализовывать наши планы.

КАК ВЫ ОХАРАКТЕРИЗУЕТЕ БРЕНД McLAREN AUTOMOTIVE

Есть две фразы, которые мы регулярно повторяем в McLaren: "Просто хорошо - это недостаточно хорошо" и "Мы ничего не делаем просто так". Соедините их, и получится, что мы всегда наиелены на производство лучшего продукта во всех областях, где мы работаем. Продукта, который лидирует во всем - в эмиссии, оснащении, безопасности, к примеру, - но также обладает вневременным стилем и надежностью. Он отвечает рынку будущего, на котором будут конкурировать и он, и другие спорткары McLaren. Мы создали продукт, который достоин эмблемы McLaren. А форма должна подчиняться функиии, а не моде. Хотя подача очень важна. 91 люблю искусство, как и науку, и инженерию. Оно живет во всем, что делает McLaren. Вот еше два элемента, отражающих нашу философию: инновационное широкомасштабное мышление вкупе с невероятным вниманием к деталям.